气蚀的产生与防治：
1.空化形成
汽蚀是指柴油机外壁湿缸套和冷却剂的表面被破坏成一些针状孔，逐渐扩大和加深，最终形成深孔或裂纹；孔通常非常干净，不腐蚀产品。湿式气缸套直接与冷却剂接触，并逐渐腐蚀。干缸套与冷却剂不直接接触时，缸套也受到气穴作用。气缸套逐渐塌陷到孔或裂纹中，干式气缸套会进一步损坏。
一般认为汽蚀是由气缸套的高频振动引起的。机械振动引起冷却剂压力的变化，在冷却剂中产生气泡和破裂。这个过程是空化的原因。由于冷却剂中溶解的气体，当汽缸的高频振动使冷却剂的局部压力降低到一定的临界值时，溶解在冷却剂中的气体以气泡的形式被分离出来，进入到高压区并在PR时坍塌。泡沫超过了泡沫的压力。在气泡状态下的气体被重新液化或溶解在冷却剂中，体积突然减小，冷却液迅速移动到气泡的中心并产生水冲击现象，产生巨大的冲击力和高温，并传播到四个侧面。以超音速为压力波的形式。当气缸套作用在外表面时，它产生很大的冲击和挤压。高温。在这种力的反复作用下，缸套外表面产生疲劳并逐渐脱落，出现点状和针状孔，并随着空化冲蚀而逐渐膨胀。
2.防止空化
（1）使用A因子时，最易发生空化的冷却剂温度为40℃～60℃，因此冷却剂应尽可能保持在正常工作温度（80℃～85℃）。应添加制造商提供的冷却剂，不含硬水或含有更多杂质的冷却水（液体）。实验表明，含盐和生物碱的硬水比清洁软水的空化腐蚀次数高几十倍。尽量减少空闲时间、重载和过载运行时间。d.根据法规增加燃料，以减少因燃烧引起的柴油机的粗加工。
（2）维护系数A根据规定改变冷却剂，及时清洗冷却系统，使冷却系统经常保持良好的技术状态。b.根据规定调整供油提前角和燃油系统总成，保持燃油系统的良好性能，减少因异常燃烧造成的危害。保持良好的气缸间隙，曲轴轴承间隙和连杆轴承间隙，以减少爆震和振动。在安装气缸套、活塞、连杆等零件时，应尽量达到垂直度和平行度的要求，减少活塞对气缸套的异常冲击。
（3）制造因素A在水套侧壁上涂有抗气蚀材料和吸振材料。b.提高缸套外表面的硬度，尽量减小外表面的粗糙度，选择抗气蚀性强的材料。选择合适的气缸套壁厚，增加其刚度，避免共振。
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