分享“绿皮版”复兴号来了！全列Wi-Fi，将替代Z字头
未来旅客在京沪、京杭之间穿梭，除了可以选择时速350公里的复兴号高铁列车外，还将可以乘坐到时速160公里的“绿皮版”复兴号，实现夕发朝至。
下午阳光暖暖，位于三环通惠河旁的北京车辆段内，一趟黄绿相间、色彩鲜艳的复兴号“绿巨人”静静地停在线路上等待调试。明天（5日），全国铁路调整新运行图，随着新图实施，新型时速160公里动力集中动车组——CR200J型复兴号列车，即将上线运营，服务旅客出行。目前计划北京站始发4趟、北京南站始发4趟，分别值乘京沪线北京到上海、上海虹桥、杭州、南京，以及保定及京哈线北京到北戴河等地的任务。
中国铁路北京局集团有限公司（以下简称北京铁路局）北京车辆段相关负责人介绍，160公里动车组是基于既有铁路25T型客车的升级换代产品，列车编组18辆，采用2动16拖编组型式，其中拖车分为一等卧车7辆、二等卧车6辆、餐坐合造车1辆、二等座车2辆，共计定员918人。去年10月，北京车辆段确定了160公里动车组的担当开行工作。北京车辆段为确保160公里动车组如期顺利开行，已成立了160公里动车组筹备工作组，在北京车辆段各专业科室、车间的通力配合下，协调机务、电务、通讯、客运、供电、主机厂等部门，完成了各一体化工作单位房屋筹备、调度室建设、硬件设备设施配备、随车机械师与地勤机械师人员培训准备、作业指导书编辑、应急处置预案编辑、专业管理文件汇编、生产组织安排等一系列相关工作。
按照计划，北京车辆段计划担当160公里动车组共计7组，其中北京-杭州2组、北京-上海4组、热备动车组1组。据介绍，按照订单，中车唐山机车车辆有限公司制造4组长编动车组：代号分别为CR200J-5001, CR200J-5002, CR200J-5003, CR200J-5004，目前已完成4组160公里动车组的制造，北京车辆段已办理了两组列车的质量交接工作，并将该动车组回送至北京，进行调试、试运行。今天线路上停靠的CR200J-5003组动车组，就是今日刚刚到京入库，正在进行初步调试与试运行工作。下午，记者在现场看到，车辆最前端的开闭器已经打开，工作人员正在进行调试。北京车辆段相关负责人介绍，目前到库的两趟“绿巨人”正在进行运营的调试整备。具体包括对车辆走行部、塞拉门、空调、给水系统、包括wifi影视在内的旅客服务系统等进行调试。
下午，记者登上列车感受新车全貌。“绿巨人”内部分为一等卧、二等卧、硬座几部分。一等卧相当于以前的软卧，每节车厢10个包厢，定员40人，每个包厢内两侧上下共4个铺位。床头贴心地设置有USB插口、床头灯，铺尾有呼叫按钮。二等卧相当于硬卧，两侧各设上中下三层铺位。每节11个包厢，定员66人，为了提高旅客舒适度，其中上铺顶板设计成拱形，比以前的上铺空间更大，旅客坐起来不会感到压抑。一等卧、二等卧的外面走廊座位设计均有两向及三向插头，硬座座位也设有电源插座方便旅客使用。
值得一提的，“绿皮版”复兴号相比起传统普速列车，增加了不少贴心设计。以往坐卧铺，为手机充电成了难题，新的“绿皮版”复兴号上每个铺位都设置了2个USB接口，可以为手机及平板电脑等电子设备进行充电；同时车内全列提供Wi-Fi服务，旅客可以躺在卧铺上舒舒服服“刷剧看片”。在餐车车厢，还设有专门的残障人士座椅，并在手边设置SOS按钮，遇有需要帮助的时候，旅客可一键呼叫。
铁路部门工作人员介绍，复兴号“绿巨人”是目前既有Z字头列车的升级换代产品。调图后，将逐渐替代以前的Z字头列车，比如今天检修的这趟车，预计未来将替换目前北京到杭州的Z9次，今后车次改为D717。
以前既有线列车最高时速也是160公里，那么“绿巨人”上线后，速度会有所提升吗？工作人员表示，目前还没有接到最终的时刻安排。但按照车辆性能，速度肯定会有所提升。“绿巨人”的型号为动力集中型动车组，动力集中在两头的动力车上，开起来是前拉后推，且车辆构造速度是时速200公里，马力比以前更强劲。未来，北京到南京就将从12小时缩短为9小时。北京机务段负责人介绍，更换新车后，对司机来说，驾驶更容易，更具智能化和人性化。以前司机驾驶中还要探头出去看接线情况，提速也需司机掌握，但现在车辆可以定速巡航，且操作台更简介，由以前的按钮扳扣改为触屏。