兰州外墙保温板安装施工厂家给您分享复兴号与和谐号飙车的新消息

    小新分享了复兴号和和谐号“飙车”的场面，同时也收到不少粉丝的提问：高铁可以随意“飙车”吗？和谐号和复兴号放开跑的话速度差距多大？这两个车是有驾驶员在开还是自动的？小新一一解答
一、高铁是严格按照调度指挥命令运行的

    在我国，厂家了解到高速铁路运营里程已经达到2.9万公里，建成了高速铁路网。在如此庞大的路网中，每天有超过4000列和谐号和复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。这么多的车，如何保证井然有序运营呢？

    中国通号为铁路研发了列车运行调度指挥系统，用于中国各大调度指挥中心，承担中国铁路繁重复杂的运输调度指挥和行车管理任务，助力中国铁路客运、货运效率达到水平。
    我们所熟悉的高铁运营时刻表就是这个系统的杰作，这个系统通过技术手段代替人工调度，提高了调度工作的准确率和调度效率，就是告诉列车要在什么时间出发，从哪儿到哪儿，让我们乘坐的每一趟高铁按时发车、运营、准点到达。所以，列车时刻表一旦确定，所有高铁都会按这个时刻表准点发车和运行。
二、调度指挥和列车控制紧密结合
    高铁列车运行控制系统是如何运行的？
有了调度指挥系统还不够，每一列高铁上都装备了高铁列车运行控制系统（列控系统），这个系统包括地面、车载和车站系统，能够与调度指挥紧密结合，实时接收调度指挥系统的命令，告诉列车应该如何行驶，就是解决如何地从这儿到那儿的问题，保障每一列高铁按照规则运行，并行不悖。
三、司机按列车运行控制系统指令驾驶

    大家都知道，高铁运行速度这么快，司机是不可能凭借肉眼观测驾驶的。在司机驾驶室，有一个列控系统的显示屏（人机界面显示单元），这个显示屏会实时自动计算目前允许高铁运行的快速度，司机按照这个指示进行操作驾驶。
    如果操作失误，出现超速，那么列控系统会自动发出警报，并实现高铁自动降速停车，目前，我国高铁列控系统可以为高铁列车发出远32公里的行车许可，就是确保每一列高铁前方32公里是没有其他列车占用，可以高速行驶的。
四、和谐号和复兴号列控系统制式不同
    在我国，按照高铁运行速度，对列控系统制式进行了划分，并建立了适应我国国情和路情的中国列车运行控制系统标准（简称CTCS,china train control system）。
CTCS可以划分为5个等级，依次为CTCS0—CTCS4级，来满足不同线路速度需求。其中0-3分别适用于高速度为120km/h、160km/h、200-250km/h、300-350km/h的区段。
像视频中的和谐号，一般装备的是中国通号提供的CTCS-2级列控系统，允许运行的高时速是200公里；复兴号装备的则是中国通号提供的CTCS-3列控系统，允许运行的高时速是350公里。
2017、2018年，中国通号分别在京沪高铁、京津城际完成复兴号达速350公里上线运行的列控系统改造任务，让复兴号在这两条高铁实现了时速350公里运营，拉近了小伙伴们之间的距离。
五、根据线路情况和恶劣天气 调度指挥中心可以施加临时限速命令
高铁运营的里程长，地质条件和天气状况复杂，调度指挥系和列控系统会按照线路和天气情况在高铁运行的某一段自动施加临时和固定限速命令。
比如，高铁运行当天，在某一段临时出现了暴雨、大风天气，在采集天气信息后，调度指挥中心会在这一段设置临时限速命令，高铁行驶到这一段时，列控系统的显示屏会自动显示当前允许的快速度，司机会按照指令及时进行降速。
    比如，每当高铁行驶到爬坡或者转弯路段时，列控系统也会按照调度指挥系统自动提示司机进行降速，像视频中的复兴号与和谐号所谓“飙车”，很有可能是两列高铁分别经过爬坡或转弯路段，允许列车运行的高速度是相同的，所以刚开始是两列高铁接近并行，经过临时限速路段后，复兴号接到了更高速度的行驶指令，所以司机按照列控系统提示，进行了加速，所以迅速甩开了后面的和谐号。
六、高铁自动驾驶即将上线

     小伙伴们可能会问，司机都是按调度指挥中心和列控系统指令驾驶高铁，那列控系统能不能自动实现驾驶呢？ 
    2018年，由中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统（CTCS-3+ATO）全套装备顺利通过试用评审，标志着这项技术顺利通过现场试验，将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段，为智能京张高铁建设提供有力支撑。
高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控制技术（CTCS-3）基础上增加列车自动驾驶功能（ATO）的行业前端技术，既是世界各国轨道交通发展的趋势，也是实现我们智能铁路和交通强，而且，时速350公里高铁的自动驾驶还没有实现过！（原题为《高铁飙车？不存在的，真相其实是...》）
    以上就是厂家给大家带来的新消息，敬请关注。