汽车行业前景怎么样

虽然未来有很大的市场需求，但按目前的情况看，供给比需求更大，各大车企都在新建工厂，未来至少有30%-50%的产能将被闲置。这就必然有一个大浪淘沙的过程，品牌力弱、科技含量低、不掌握核心技术的厂家和产品，将被市场残酷的淘汰。目前来看，合资车企正在不断下探，进入10万以下的区间，侵蚀自主品牌的传统市场。自主品牌则拼命推出SUV车型，利用SUV盈利（可以预估，未来三五年，中国消费者还是会对SUV有着不可理解的狂热）。未来，竞争将会空前激烈。自主品牌会拼命推出高端产品，去争抢合资品牌甚至豪华品牌的市场（很难）合资品牌也会同时推出低端产品争夺自主品牌的市场（简单），推出高端产品争夺豪华品牌的市场（很难）。豪华品牌则会一方面推出便宜的产品争夺合资品牌的市场（简单），另一方面加大国产化率，降低价格，这方面，奥迪做得最好，奔驰做得较差

如果题主问这个问题是为了择业的话，我的建议是：汽车行业没问题，好日子至少还有十年，之后至少也是一般日子，不会有苦日子，这是汽车这种产品的科技含量决定的。但是，注意擦亮双眼，进入一家好的、有竞争力的公司，如大众、通用、福特等。中国的自主品牌未来必定会垮掉一批，这是绝对的。

网友二：作为这个行业的一员，主要工作就是规划新项目和改造项目，明显感觉近一年来的行业不景气，了解到的整车项目状况体现出如下几个特征：1.涉外项目增多。中东和东欧地区的新建厂项这一两年增长迅猛，这两个地方历来都是国内自主出口的主要目的地之一，一是看中当地巨大的市场潜力，另一个也是为了曲线救国，最终打入欧洲北美市场做准备（还有一个是南美，但是南美人的懒散，在南美建厂根本没有成本优势，不如国内出口划算，南美奇瑞和江淮都是十几万的价格，而且卖得还不错）

2.新能源项目明显增加。现在干新能源的赚钱的厂家寥寥无几，（新大洋可以算一个，国内没有目录，无法销售，都是出口用的，而且打入欧洲市场了，墙内开花墙外香的典型），但大家都不愿一开始就落后，所以都上一个新能源厂，但心里又矛盾，一方面发动机变速箱项目也没落下。但是大方向肯定是新能源，限牌都对新能源网开一面单独发牌照，未来来看，车辆价格还会继续下降，因为动力总成占到整车一半的成本，而电动机能有效拉低价格，其实按照国内的人员冗余来看，整个行业裁员一半正好。

3.国内投资更加谨慎。目前国内敢大建整车的就剩下几大合资厂和吉利，前两天福特刚收购哈飞，估计肯定得追加投资。这里单独提一下吉利，吉利这几年可以说是几何级数增长，到今年还在大规模扩张，国产沃尔沃还没上市，国内就建了三个整车厂，吉利品牌国内也建了不少于三个整车厂，不知道李老板的底气是哪里来的。反观整个行业确实投资一再缩减，一汽丰田四厂直接无限期延迟，连大众对于投资也是一再控制，二十几个月的年终奖据说今年也是最后一次了，看来成本对于业内这几大家的压力明显大于往年。

对于整体产能，目前肯定不是顶峰，但是趋缓的态势是十分明朗的，未来由于限购及消费升级，高端产品的比重会越来越大，现在大家也看到各家出的产品价格往下，产品往上，当年赛欧这种小车卖十二万的时代是一去不复返了，这种A00级产品估计也会退出市场，未来入门小车A0的主流应该是在6万这个水平，A级车在10万以里，B级车13万起，豪华品牌会进一步下探到20以内的区间。答了半天好像还没说到题主关心的问题，我认为行业的顶峰应该是在2018年，然后薪酬的话应该能继续保持这个水平到很久，毕竟行业不发展只是表它达到了某种相对平衡，不代表就得薪酬下降，况且薪酬从目前行业上看其实并没有题主说的顶尖那种高度。IT，房产，高铁都不比汽车行业低。钢铁看来就宝钢高，其实蒂森，阿赛洛也挺高，但是估计都算到零部件行业了。

网友三：大家都习惯了以经济效益来衡量这个社会的发展，在这里重现，销量肯定有上限，而且很快就能达到，价格下探也是极为正常的事情，国内汽车的消费成本确实过高。再者，竞争更激烈，但这不是坏事，相安无事这么多年早把国内企业养成了渣，大量优秀的人才在主机厂养老，部分主机厂在竞争中被淘汰也是理所当然，实力太遜。技术提高并不会随着竞争消失，为了竞争而需要技术，一些国内企业的努力也是有目共睹。汽车行业也许赚大钱的日子不多了，GDP效益也不在快去增长，但这个市场量级放在这里，想要萎缩也是不容易的，在技术人员的眼里，汽车行业的技术快速发展会持续很久。