绵阳改性沥青在高速公路中的具体应用环节

改性沥青在高速公路中的具体应用环节
改性沥青在高速公路中的应用贯穿 “路面结构层”，核心集中在以下环节：
1. 上面层（表面层）：直接承受行车荷载与环境冲击
功能定位：直接接触车轮，需兼顾抗车辙、抗裂、抗水、防滑（表面构造深度≥0.8mm）；
材料选择：以 SBS 改性沥青为主，配合玄武岩集料或辉绿岩集料（硬度高、耐磨性强），制成 “SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13/SMA-16）” 或 “SBS 改性沥青上面层混合料（AC-13C）”；
应用价值：
夏季高温时，路面车辙深度可控制在 3-5mm（普通沥青路面车辙深度常达 10-15mm），避免车辆行驶时 “颠簸”；
冬季低温时，横向裂缝发生率降低 60% 以上，减少雨水渗入引发的路基冻融破坏；

抗疲劳寿命延长至 10-15 年（普通沥青路面寿命仅 5-8 年），大幅减少养护次数。

2. 中面层：荷载传递与结构稳定的 “中间支撑”
功能定位：承接上面层荷载，传递至下面层，需重点保障高温稳定性和结构整体性；
材料选择：多采用 SBS 改性沥青（掺量 3%-4%）或 PE/PP 改性沥青，配合石灰岩集料，制成 “改性沥青中面层混合料（AC-20C）”；
应用价值：通过增强中面层的高温抗变形能力，辅助上面层抵抗车辙（避免荷载集中导致中面层 “凹陷”，进而引发上面层开裂），同时提升路面整体结构的抗疲劳性。
3. 桥面铺装层：适应桥梁结构变形的 “特殊应用”
功能定位：高速公路桥梁（如跨江大桥、高架桥）的铺装层，需适应桥梁结构的轻微变形（热胀冷缩、车辆荷载下的挠度），避免铺装层与桥面板剥离；
材料选择：采用高弹性 SBS 改性沥青（弹性恢复率≥70%），配合 “环氧沥青粘结层”（增强与桥面板的粘结力），制成 “SBS 改性沥青桥面铺装混合料（通常为双层结构：下面层 AC-20C + 上面层 SMA-13）”；
应用价值：解决桥梁铺装层 “易开裂、易剥离” 的痛点，例如我国苏通大桥、港珠澳大桥的高速公路桥段，均采用 SBS 改性沥青铺装，通车多年未出现明显病害。