2003年，对于我国的汽车行业来说，是一个春天。据统计，汽车产销量每年以一百多万辆的速度增长，2007年产销突破825万辆大关，生产名列世界第三，销售量仅次于美国列第二位，成为汽车巨头不可忽视的重要市场。业内专家预计今年的产销将突破1000万辆大关。
产销量的猛增，带动了汽车售后服务业的迅速发展，一时间，汽车美容、保养维修等业务专营店如雨后春笋般遍布城市的每一个角落，出现这一现象的根本原因是汽车销售链上的利益分配近70%都集中在了汽车的售后服务市场，而销售环节的利润空间已经相当有限。
近几年开始，中国的汽车租赁业也必将成为国内汽车生产厂商扩大市场份额的重要组成部分，从而带动汽车及相关行业的发展，为汽车制造业创造新的经济增长点；此外，汽车租赁行业还可以促进二手车交易，加强汽车生产厂商与金融保险机构之间的协作发展，形成汽车市场的良性循环。
但现在国内汽车租赁市场并没有形成这样的良性循环和功能。尽管大家都说国内汽车产能过剩，可从汽车租赁业的角度来看，车源还是比较紧张的，汽车租赁公司想从汽车生产厂家那里批量购车还是有一定的难度。北京某汽车租赁公司的人士透露，有的时候他们到厂家买车也要排队，而且价格上也没有多少优惠，至少在目前的国内汽车市场上，汽车租赁业还没有占到自己应有的份额。
近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(下称《条例》)，并发出通知，要求各地区各部门认真贯彻执行。这其中包括公务用车制度的改革，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
新一轮公务车改革对于车企，尤其是自主品牌汽车企业销售造成短期冲击，而对早早布局政府用车的汽车租赁企业构成利好。
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