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从8月份到12月初的四个多月时间里，煤炭市场持续走旺，沿海消费企业拉煤积极性高涨，到达北方港口的船舶数量保持高位，北方各大运煤港口一片繁忙景象；南北航线煤炭运输紧张有序，港口和铁路发运量快速增加。
从夏季后期的8月份开始，我国煤炭运输形势趋好，到港拉煤船舶增多；从9月下旬开始，沿海煤炭市场红红火火，供需两旺，成交量增大，煤炭价格上调。主要原因有以下几点：
夏季过后，电厂增补库存，带动需求提高。
今年夏季，天气格外炎热，酷暑高温持续时间长，带动民用电增加，电厂负荷提高，沿海地区火电厂耗煤数量增多。由于此时，神华报价和环渤海煤价交替快速下滑。因此，大家都对市场走势的判断出现误区，很多电厂没能及时采购、拉运煤炭，补充库存，消费企业对进一步降价期待值较大，等待观望气氛浓厚。造成全国重点电厂存煤快速回落。
夏季，电厂购买煤炭不及时，观望气氛浓厚，造成夏季过后，电厂库存降到较低位置。9月份开始，下游消费企业拉煤积极性高涨，采购煤炭的意识逐渐由平淡转为强烈，沿海尤其华东和长江中下游地区大量派船赶往秦皇岛、唐山、黄骅等港口拉煤，北方港口下锚船数量大增。下锚船最高的一天，秦皇岛港锚地船高达170艘，而滞留在环渤海港口的船舶运力总量约在1000万载重吨以上，占内贸沿海市场运力的20%左右。经过矿、路、港、航、电等各方的协调配合和积极抢运，到了9月底，全国重点电厂存煤提高到7325万吨，恢复到了6月底水平。夏季过后，国内煤价的持续上调，用户“买涨不买落”，水电运行不好，火电压力增大，促使电厂增加采购计划和存煤力度，继续加派船舶赶往北方港口拉煤，全国重点电厂库存一路上升。
经济企稳向好，用电量保持增势。
下半年，随着稳增长的政策逐步显放，国内经济复苏进程有所加速。尤其进入8月份以后，国民经济企稳回暖，带动用电量和用煤量保持增势。显示出我国经济增速基本稳定，表明当前我国工业经济稳中向好的势头进一步得到巩固。此外，工业增加值以及PMI数据的好转，反应出稳增长经济政策的效果逐步显现。笔者认为，动力煤需求之所以出现回暖，主要得益于宏观经济转好。
下半年以来，全国水电发电量连续4个月同比负增长，南方水电大省出现负增长，为火力发电留出了市场空间。尤其9月份以后，枯水季节，中南地区湖南、湖北、四川等地水电运行不好，不但这些地区火电压力增大，耗煤量增多，而且支援沿海地区的水电数量也大幅减少，“西电东送”数量直线下降；数据显示，10月份全国火电发电量增速超过10%。与此同时，我国铁路货运量、港口发运量向好的预期发展，由上半年的同比减少转为增加。季节性需求好转以及经济回暖向好，两大因素拉动煤炭市场需求，提高了电厂耗煤量，促使下游电厂拉煤积极性提高。
进口煤不再走俏，贸易商观望，国内煤炭再受青睐。
我国煤炭总体进口依存度不算高，但在沿海地区，今年进口煤炭占其海上煤炭调进总量的30%左右，受海上运距近等因素影响，华南地区进口煤数量较多。
为抵制进口煤的冲击，重新夺回用户市场。6月下旬开始，本来已经降到成本线附近的煤价，再次大幅下降；这次调价是由神华、中煤带头降价，从而带动环渤海动力煤价格大幅回调。到9月中旬，国内煤价降到成本线以下100元左右的水平，北方港口下水煤价格低廉增加了内贸煤对用户的吸引力。我国内贸煤炭价格持续下跌，进口煤逐渐失去价格优势，甚至出现价格倒挂现象。市场经历了一段毁约潮，在进口煤贸易环境持续不景气的情况下，多数贸易商选择退出市场。
尽管全国重点电厂库存不断走高，存煤数量已经达到8300万吨，下游需求和拉煤积极性有所走弱，北方港口锚地船舶略有减少，但国内煤价仍然顽强走高。在港口煤炭资源紧张，库存持续低位之时，神华集团开始减少市场煤的外调量，全力保证重点户用煤需求；中煤集团在超额完成年任务之时，为确保安全生产，也有意识的控制港口方向的进车量；很多大型发煤企业减少资源供给，控制北方港口存煤数量，进一步左右煤价的走势变化，为年底煤炭长协价格谈判奠定基础。而在沿海煤炭运输占据次要地位的中小煤炭发运企业，他们在前一阶段煤价大跌之时，难以承受亏损经营，无法支撑，纷纷退出市场；即使如今煤价快速反弹，但由于人力资金不足、短期内无力开工复产，近期难以发挥作用。