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一使用电发动或翻开大灯，电压就急剧降低；二、内部有部分短路，充电电压很难上升到规定值，充电电流一直很大，使用电发动几回后电就没有了或放置一段时间后无法使用电发动。有的严峻发热，电解液干得很快。电瓶的技能状况对比复杂，特别是新电瓶也有这种表象，搞得无从下手。
电动三轮车电瓶下面是一些毛病实例：
一、一辆GS125，常常亏电，充一次用几天，晚上底子不能用大灯。先后换过电瓶、整流器、发电机线圈均未能解决疑问。
毛病扫除：发动车，测电瓶电压，在13伏左右无上升趋势，拔出磁电机输出三根黄线，测沟通电压，怠速时有20伏左右，好像正常，但两根黄线划火却仅有弱小火花，用12V35W大灯实验，加大油门才牵强发亮，标明发电缺乏。测线圈正常，无搭铁表象，拆开磁电机感受不出磁力的降低，但换上新转子试车，怠速时12V35W大灯很亮，装复充电电压为14伏，开大灯电压也不降低。
二、一辆电动三轮车，晚上常常亏电，换过整流器、电瓶，未解决疑问。
毛病扫除：丈量磁电机三根输出黄线、电阻，正常。但对搭铁也有电阻，发动车，三线间划火，火花对比激烈，但对搭铁也有火花。标明线圈有疑问，拆开磁电机，发现线圈被打烂，查看是发动盘裂开的碎片形成，替换相应零件后，发动车测电瓶电压14伏，开灯也不降低，毛病扫除。
三、一辆新大洲腾云125骑式车，白日行车正常，晚间行车灯火昏暗，电发动失效。
毛病扫除：发动车，测电瓶电压，为13.5伏，开灯有降低趋势，取电容并在充电线上，甩开电瓶测整流器稳压值为13.5伏，太低，换一整流器，充电电压为15伏，毛病扫除。
四、一辆LJ125踏板车，常常亏电，充一次电用几天，有时发动车后骑5公里依然无法使用电发动，因为充电机可充进机，故置疑整流器和发电机有疑问，但换用新式的开关稳压器和新线圈仍未解决疑问，仅略有改进。
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