开发区出租车不拉 金州出租车不敢拉
市民刘女士住在金州，平时在开发区上班。不久前的一天傍晚，因为着急她打算打车回金州。“从单位到家，正常打车不过20多元。”刘女士告诉记者，当日，她站在道边打了20多分钟车，却没有一辆车愿意拉她。“原因我很清楚，我打车到了金州，因为不允许异地运营，出租车必须空车返回开发区，司机自然不愿意浪费时间和油费。”刘女士说，可她觉得花双倍的打车费太高，承担不起。正当她在路边焦急地等待出租车时，一辆从金州送客的出租车停了下来。“我正要上车，不少开发区的出租车就围过来，称金州的出租车异地运营，要报到主管部门对其处罚。”无奈之下，她只好下车，可是，众多围过来的开发区出租车却没有一辆愿意打计价器搭载她去金州。“两个地方这么近，为什么不能互通运营方便市民呢？”刘女士说，最后没有办法，她还是花50元打了一辆开发区的出租车回到了家。
和刘女士遇到同样情况的王先生告诉记者，他公司在市内，平时与旅顺一家单位有业务往来。几天前，公司临时派他到旅顺的单位拿一些东西。“我在市内打车，要求出租车打计价器，可没有一辆出租车愿意搭载我。”王先生说，开始他还不知道怎么回事，后来一辆出租车司机说异地运营，不让市内的出租车到旅顺运营时，他才明白怎么回事，最后也是花了两倍的价格，出租车司机才送他去了旅顺。
出租车司机：看法不一
金州司机：希望能异地运营
刘师傅在金州开出租车已经十几年了，最近这几年，他每天上班高峰期，都会遇到不少乘客到开发区。原因是现在有很多住在金州的市民在开发区上班。“不能拉，也不敢拉。”刘师傅说，如果打计价器走，那么，单程从金州到开发区，一般车价都在20多元，回程，只能空载，这部分的油费谁来支付？“省下这个时间，我在金州多拉几趟小活，费用也就赚回来了，不比拉这趟大活少多少。”刘师傅说，如果他冒险拉乘客到了开发区，为了多赚点车费弥补空载损失，被主管部门抓到异地运营的话，那么，他可能要被处罚3000元~5000元。
同样在金州开出租车的王师傅说，他们很希望开发区与金州两地可以取消异地运营的规定，毕竟两地从行政区上已经合并，而且两地距离又非常近。这样可以最大限度地方便在两个区域生活和工作的市民。
开发区司机：不愿合并运营
与金州出租车司机想法不同的是，大部分开发区的出租车司机不愿意两地合并运营。出租司机小王告诉记者，开发区的收入较金州高，每天打车的人数也比金州多不少。金州的出租车司机之所以想和开发区合并运营，也是因为他们的活没有开发区的多。“如果金州的出租车进入开发区，势必会影响我们的生意。”小王说，尽管每天会有一些乘客要从开发区打车到金州，可是，这些乘客数量毕竟不多。
张师傅在开发区开出租车有5年时间了，张师傅说，开发区的出租车不愿意两地合并运营，这也会给一些在两地生活和工作的市民带来麻烦。如果管理部门可以出台一些方案，允许两地开通返程车，也许就不必互通运营，问题就解决了。
旅顺司机：盼返程车点合法化
在黑石礁，有一个从大连到旅顺的返程车点，这是多年来众多往返于旅顺和大连的出租车自发形成的返程车点。对于主管部门来说，也曾多次管理过，可是每次检查，这些返程车就躲了起来，等检查人员一走，又冒了出来。这一问题让主管部门也头疼不已。
在旅顺开出租车的杨师傅说，确实有需要，如果乘客没有需要，这个返程车点也早就消失了。“每天，在旅顺都有不少市民要到市内。”有些市民因着急，有些市民为图方便，希望通过打车的方式到市内。可是，单人打车并打计价器费用较高，如果几个人联合就降低了费用，并且，到了市内的旅顺出租车在黑石礁可以搭载去旅顺的人，这样，不仅可以降低车费，方便市民，也让出租车司机不损失，何乐而不为？
主管部门：堵不如疏
金州：建议建立两地返程车点
在谈到两地互通营运时，金州新区客运管理所金州出租管理科的相关负责人表示，金州一共有662台出租车，都是个体经营，从出租车司机的想法来说，他们还是希望两地可以互通营运。但是，两地能否合并运营，并非一个部门可以决定的。“两地存在地区差，收入、经济都有不少差距。”虽说平日开发区的出租车生意好于金州，但逢年过节，开发区人流稀少，出租车几乎没什么生意。
“如果建立两地的返程车点，可以方便不少往返于两地的市民。”该负责人表示，他们也在等市一级部门的政策出台，随后，他们会向市里进行申请，再设立金州的返程车点，以方便有需要的市民。
开发区：应合理理顺返程车点
金州新区客运管理所开发区出租管理科的相关负责人称，如果一方出租车司机不愿意合并运营，强行合并，也可能会产生一系列问题，像开发区的出租车司机收入因此降低，大家自然不会高兴。对于出租车来说，很多市民认为会有打不到车的情况，其实这并非运力不足，而是出租车分布不均造成的。每位出租车司机都希望开车到人多的地方，这样遇到乘客的几率也高，这就造成了在偏远地区的乘客会出现打不到车的情况。采访中，该负责人坦言，乘客需要返程车，那么堵不如疏，合理理顺出租车返程车点的设立和管理，对大家都是有好处的。
旅顺：建议有效管理返程车点
旅顺客管部门相关工作人员在接受记者采访时介绍说，旅顺有4家出租车公司及280台个体车辆，共有653台出租车。虽然有不少旅顺的出租车司机希望取消异地运营，但是，两地的经济差异确实让互通运营存在很大难度。目前，在大连市内的黑石礁自发形成的返程车点，也是因市民需要形成的，如果政府部门一味地去堵，有可能就会造成市场混乱，也不方便乘客。有效地将这一返程车点管理起来，就可以解决很大问题。
市出租车管理处：将开展返程点试点
市出租车管理处相关负责人告诉记者，在金州新区成立后，他们曾对此进行过协调，但因为新行政区的一些管理并未理顺，因此，两地出租车合并运营的问题也就此作罢，目前，两地仍是属地化管理。至于未来，如新行政区的管理理顺清楚，此事也可能再提上日程。对于目前不少需要往返于两地的市民，明年，他们也将开展返程搭载点试点，研究返程搭载站点建设等，合理调整运力，方便异地出租车返程载客和市民乘车，以解决目前的问题。