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进入三月份，我们惊奇的发现，煤价和运价呈背离走势，在海运费节节高攀的同时，煤炭价格却是出现15元/吨左右的回调。
进入三月份，电厂日耗恢复正常，六大电厂日耗合计达到70万吨左右的高位；全国重点电厂日耗增加，存煤下降；标志着沿海煤炭市场有所复苏，需求有所回升。此时，到达秦皇岛、唐山等北方港口拉运煤炭的船舶虽然有所增加，但增幅并不大，处于不温不火的态势，港口接近满负荷作业，但没有出现煤炭抢运高峰，也没有出现大量压船的现象。
为增加煤炭销售量，扩大市场份额，也为了解决煤炭压港问题，避免煤炭掉卡。神华集团及时把握市场脉搏，开展了煤炭降价促销的“百日会战”活动，与港口、铁路部门联手，加快煤炭下水，并适度降低长协煤和市场煤价格，增加销售量；而中煤、伊泰等大型骨干煤企也不甘示弱，积极跟上，大幅下调煤炭价格，造成北方港口内贸煤炭价格在市场即将走稳的情况下突然再次出现下跌，甚至出现贸易商低价抛售的现象。
即将进入四月份，随着南方天气转暖，空调负荷降低，民用电减少，火电压力减轻；部分电厂借机对部分机组进行例行停机检修，造成负荷降低，耗煤数量将减少。而北方港口煤炭资源调进量同样在减少，铁路大秦线将于4月6日开始，进行为期25天的每日三小时的“开天窗”检修。届时，煤车进港量将有所减少。
国内航运市场方面，作为煤炭市场趋好的先行指标，海运费反映迅速，从春节过后，电厂日耗恢复、拉煤船舶开始增多之日起，海运费就开始出现小幅上涨。到本周，已经连涨了6周。
进入三月份，随着大型煤企下调价格，国内煤炭变得物美价廉。面对低廉价格的诱惑，即便煤炭库存依旧高位，下游很多电厂也纷纷出手，一改春节期间“坐等”和“吃库存”的态势，采购和拉运煤炭的积极性有所提高。而进口煤炭方面，价格不占优势，以及国际海运费上涨等双重因素，进一步抑制了贸易商的进口热情，造成沿海地区进口煤出现减少态势。